ダイダロス研究 - ina111's blog

更新日の今日が人力飛行機Daedalusが飛行距離世界記録を記録した記念日だったのでページ作ってみる。

Daedalusプロジェクト概要

MITの航空宇宙工学部によって進められたプロジェクト。
世界記録を作ったのは1988年4月23日。
飛行距離：115.11km
滞空時間：3時間54分
の記録でギリシャ領クレタ島のイラクリオンを出発してサントリニ島に到達して終了した。
20年経つ現在でもFAIに人力飛行機の飛行距離及び滞空時間の世界記録として記録されている。
ダイダロスというのはギリシャ神話でロウの翼で太陽を目指して飛んでいったイカロスの父である大工で発明家のダイダロス（巧みな工人の意）からきている。
人を飛ばすための技術を冠した名前としてはこれ以上ない立派なものだと思う。

Daedalusプロジェクトでは3機の人力飛行機が作られた。

Light Eagle（正式名称Michelob Light Eagle）：ダイダロスのための試作機
Daedalus 87：1988年2月17日にカルフォルニアにあるNASAドライデン飛行研究センターがあるロジャース乾燥湖で試験飛行中にクラッシュした。後にDaedalus 88のバックアップとして修復された
Daedalus 88：世界記録を作った機体

すべての機体はマサチューセッツ州のボストン郊外にあるハンスコムフィールドにあるMITのリンカーン研究所で作られた。チーム構成は学部生と大学院生、教授陣である。

現在は
Daedalus 87はワシントン・ダレス国際空港で展示されている。
Daedalus 88はスミソニアン博物館に保管されている。
そしてLight Eagleはヴァージニア州のマナサス市に保管されていたが、2008年からダイダロスプロジェクトの参加者が設立したオーロラフライトサイエンス社によって高高度試験プラットフォームとして太陽電池駆動無人機として使われている（使われていた？）。写真を見る限りランディングワイヤーが新たに取り付けられているようだ。その他無人機にするために構造は変えずに他の部分で大きく改造されているようだ。
http://www.aurora.aero/advancedconcepts/SLE.aspx

参考
http://kidachi.kazuhi.to/blog/archives/003927.html
http://dobonkai.blog99.fc2.com/blog-entry-27.html
http://youtu.be/wV9CkJLKWIE
http://www.flickr.com/photos/kazuhito/sets/72157603073511667/

記録

Light Eagle

1987年1月にエドワーズ空軍基地所属のGlen Tremmlによって当時の飛行距離、滞空時間の世界記録が作られた。59.9km、2時間13分。またトライアスロン選手だったLois McCallinによって女性記録として直線飛行距離、飛行距離、滞空時間の世界記録が作られた。飛行距離15.44km、滞空時間37分38秒。これらの記録はNASAのドライデン飛行研究センターでもエドワーズ空軍基地で達成された。
Light EagleのためにNASA、MIT、ユナイテッドテクノロジー社などから68.5万ドルの提供を受けた。

Daedalus 87

2機作られたダイダロスの1機目。前述のドライデン飛行研究センターで試験飛行中の右旋回するときにスパイラルダイバージェンスしてしまいクラッシュした。右翼と胴体とプロペラが破損したがDaedalus 88のバックアップ機として修復された。

Daedalus 88

記録を作ったときのパイロットはギリシャ人でオリンピック出場経験のあるプロの自転車乗りのKanellos Kanellopoulosだった。世界記録の出発点はギリシャ領クレタ島のイラクリオン飛行場。FAIの規定に則って自力水平発進した。飛んでいる間は基本的に高度5mから10m。複数の船にエスコートされるように飛行した。ゴールのビーチまで順調に航行した。しかしゴール直前になって陸近くになって風向きが変わり背風になった。背風のために飛行速度はでたが、コントロールが難しく観客がたくさんいる狭いビーチに正面から突っ込む危険性があった。そのためビーチに沿うような向きに尾翼を切ったが砂地の温度が高いために局所的なサーマルを受けて片翼に揚力が出てしまい海側に流されてしまった。また風によってテールブームが捻れたときにコントロールを失った。
結果、フライトは公式記録ではサントリニ島のペリッサビーチから7mの海で終わった。

より大きな地図で Daedalus 88 を表示

諸元

-	Light Eagle	Daedalus 87/88
空虚重量	41.7 [kg]	31.8 [kg]
全備重量	109.8 [kg]	103.9 [kg]
スパン	34.75 [m]	34.14 [m]
翼面積	30.65 [m^2]	30.84 [m^2]
アスペクト比	39.4	37.8
巡航速度	6.3 - 8.0 [m/s]	6.3 - 7.6 [m/s]
必要パワー	0.30 [馬力]以下	0.27 [馬力]以下

完成まで

Phase1-1985年4月〜86年4月-実現可能性の検討

Daedalusプロジェクトは1985年4月から86年4月まで実現の可能性の検討を行っていた。このころのデザインはフェアリングの後ろにプロペラがあるものであった。鳥人間の人たちは中ペラと呼ぶ形態。
この頃Mark Drela先生はパイロットの体重の半分程度の重量の機体であれば大まかな近似において必要とする出力はパイロットの重量に比例することを示した。体重が450g増えると1.5W増えるという概算であった。
このことを知らずに昔自分で計算したことあったけど1kg増えると3W増えると出してたから細かい値は別にして長距離狙う人力飛行機ならこのぐらいの出力重量比になることがわかる。
この時期はクレタ島に行っての場所の確保とスポンサーの確保に相当の時間が当てられたようだ

Phase2-1986年4月〜87年4月-試作機Light Eagle

アンハイザー＝ブッシュ（Anheuser Busch）というバドワイザーなんかを作ってるビール会社がスポンサーについてくれることになり、試作機の名前をMichelob Light Eagleにした。ミケロブ（Michelob）は同社のブランド商品のひとつ。Eagleは同社のシンボルマーク。英語圏の人がみたらビールっぽい名前に感じるのだろうか（笑）
この時期にDrela先生はXFOILを完成させて新しい翼型の検討をしていた。XFOILは必要なレイノルズ領域では風洞試験より精度が良かった。風洞では周りの壁や模型支持棒などの影響をうけるからだ。

この時期に翼の2次構造をつくるためのCNCのフォームカッター（熱線と土台をコンピュータ制御で動かしてスタイロを切る機械）が製作された。リブを切るだけではなく大きなブロックから前縁材を切り出すのにも使われた。この機械があるためにDaedalusプロジェクトには翼を担当するsectionが無かった。
CNCのフォームカッターを自作しているひとのリンクを貼りつけておく
http://rockhill-555.world.coocan.jp/bbs/joy-b/hobby-cnc.cgi?page:35=v
http://homepage2.nifty.com/modelicengine/h9100401.htm
http://nonnno.hobby-web.net/
http://www.teaser.fr/~abrea/cncnet/table/tables.phtml
http://www.hobbycnc.com/

同時にパイロットも決定された。5人のオリンピック出場級の人を集めて、訓練させた。危険が伴うので人集めには苦労したようだ。体力的には十分だったので体力作りとともにこのために作られたフライトシミュレータなどで飛行機操縦の経験を積ませることを重視した。
機体に何も積まないと水分や糖分、塩分がなくなって体力が切れてしまうので特別なドリンクが開発された。
http://www.fsinet.or.jp/~active-g/
のKoToNo Librarryから８．『ダイダロスプロジェクト　生理学的問題と解決』を参照。
Light Eagleは18人でのべ15000時間で作られた。これは18人が1日8時間フルタイムを100日ちょっとかかるぐらいの作業量。

Light Eagleが完成してから翼表面が層流であるかどうかの確認の実験が行われた。翼表面に粉末と液体の混合物を塗布して液体が乾くときに流脈線が視えることによって流れの遷移が確認できる。結果はXFOILで解析した通りの範囲で層流であることがわかった。ただ、翼端はエルロンがあったりと複雑な構造をしていたために前縁材部分で乱流に遷移していた。Daedalusでは密度の高いフォーム材が使われるようになった。

必要パワーの測定が行われた。滑空角を使って必要パワーを計算することはわずかな上昇気流によって影響を受けるために難しい。したがってプロペラシャフトにひずみゲージを貼りつけることによって必要パワーを測定した。
驚くべきことに高度3mから7.6mに変わっても地面効果の影響はなく、必要パワーは一定だった。
一番いい必要パワーの計測方法はパイロットの主観的な推定だが。

オートパイロットの検討
高度が一定になるようなオートパイロットも検討されていたが、高度計が信頼に値するものでなかったからつくられなかった。

Phase3 -1987年4月〜88年- Daedalus

ダイダロスのフレームはLight Eagleに比べて大幅に軽量化されえている。なぜなら荷重係数が3Gから1.75Gに変わったからだ。それにグレードの高いカーボン糸を使っている。しかもLight Eagleの翼端3.7mに付いていたエルロンもDaedalusにはついていない。

パイロット

全体

Weight　analysis　of　the　daedalus　human　powered　aircraft（ダイダロス人力飛行機の重量解析）
↑がDeadalusの各部品の重量についてすばらしくまとまっているエントリーです。
片持ちの主桁の重量については元居たサークルで実績的に、もっと軽くできると反論できるが、それ以外は各部品が如何に極限まで軽量化されているかがよくわかる。

1次構造

主翼

尾翼

コクピット

駆動

操舵

フェアリング

フェアリングの白く見える部分はケブラー繊維の複合材料（AFRP）で作られている。
長距離を狙う人力飛行機のフェアリング（パイロットを覆っている部分）は以下を意識して設計製作されていると思う。

狙いどころ	対策
抗力の減少	前方投影面積減少・翼型工夫・精度向上・干渉抗力減少
横すべり方向の安定性	側方投影面積考慮
視界確保	透明素材の使用
パイロット冷却	インテイク・アウトレットの配置大きさ工夫
軽量化	構造の工夫・素材の選び方

最近の鳥人間コンテストに出る機体の多くがフェアリングノーズ部分に穴を開けてインテイク（空気を取り入れる部分）にしている。アウトレット（空気が出ていく部分）は翼型の再現と後縁の流れの剥離を嫌ってフェアリングの70％から90％の部分につけている。
一方ダイダロスは主翼の下、パイロットの頭の真上にインテイクが付いている。
ここに取り付けることで翼型によって加速されていない空気が入り、後縁に隙間を開けたアウトレットによって空気を出している。
加速された流れを入れて減速した流れを出すとその運動量分が抗力になる。Daedalusは空気の入出流によって速度が変わらないように上手く設計されている。
さらに、パイロットの発熱量と酸素必要量を計算して必要なだけの空気流入させている。入った空気は曲がり管を通してパイロットに直接フレッシュエアーが当たるようにしている。パイロットの快適性を求めると際限がないので必要なものを必要なだけ供給するように合理的に設計されている。